北京新能源车指标趋紧频出＂占号族＂“365买球官网平台”

本文摘要：意味着是一期摇号，全年5.1万个个人新能源车指标就已被用掉近八成，曾多次倍受冷遇的指标忽然出了抢手货，而低价位的微型新能源车沦为一批“占到号族”的选用。然而，这些车往往因续航较短，让不少车主遭遇“人在囧途”。对于处在从容中的定“占到号族”来说，也许也必须多一分耐心与思维。

意味着是一期摇号，全年5.1万个个人新能源车指标就已被用掉近八成，曾多次倍受冷遇的指标忽然出了抢手货，而低价位的微型新能源车沦为一批“占到号族”的选用。然而，这些车往往因续航较短，让不少车主遭遇“人在囧途”。对于处在从容中的定“占到号族”来说，也许也必须多一分耐心与思维。

殊不知“起码能用低成本挽回车牌”下午4点，孙涛回到坐落于东五环外的北汽4S店，二话不说，之后赶往新能源车展厅，“家里只不过有辆传统油车，只是总要有限号影响，无法天天进，再行再加我们两口子不免有要连夜过来办事的时候，一辆车总归不方便，就木村着再买个新能源车可用。”展厅南侧，一辆红色的三厢车十分显眼，这款EU260孙涛并不陌生，去年10月，他就曾多次考虑过，只是没立刻使出。“这是2017年的新款，较低配版13.99万。

”销售人员急忙说明，“这跟补贴大跌牵涉到，而是车本身做到了升级改良。”话虽如此，孙涛还是有些不甘心，“看著看著同一款车比去年喜出有1万，总实在事。

”孙涛上前回到旁边一款印有EC180的两厢车前，“这款性价比很高，高配的灵秀版也不过5.58万，综合工况下续航156公里。”听得销售人员这么一说道，孙涛不由得有些心动。

他关上车门，躺在后排试了试方向盘，又用拳头比了比头部和腿部空间，“说实话，中控台的塑料感一挺强劲的，也没什么内饰可言，但有时候开开应当也还行，起码能用低成本挽回车牌。”“等技术完备，把这个买了也不盈”距离不远处的奇瑞新能源4S店里，某种程度刚获得指标的林君也于是以看车。“您看，以您的坐姿，头部最少得有两拳的距离，前面也最少有一拳。”销售人员拿着一辆四座两厢的EQ讲解，“慢差使只要半小时就能差使80%，快差使六到八小时能充满著，价钱也就六七万。

”“您要实在喜，还有更加低廉的。”看林君不言语，销售人员又所指了指展厅对面一辆更加迷你的新能源车，“这是刚刚发售的小蚂蚁，续航180公里，舒适版预售价只要5万，豪华版也就6万。”林君绕着车身并转了一圈，实在两座的设计过于简单，对冬天的实际续航也回应担忧。

销售人员笑了笑，“现在新能源车发展那么慢，我建议您再行中选个低价位的，下班够用就讫，等将来技术成熟期完备，发售性能更佳、续航更高的，您再行把这个买了也不盈。您要真为拿十多万去卖，没有过两年又出有更佳的，再行换回就不划算了。”体验“一开过来就得想要是不是开不回去的有可能”经历了全家四口人久摇不中的不得已后，丁琳在去年夏天“弃油转电”，并在8月成功沦为新能源车指标的持有者。但她并没考虑到立刻买车，“孩子上学就在附近，我下班路上交通堵塞，驾车还不如坐地铁，家里其他人平时用得也不多。

”丁琳实在，指标有半年有效期，可以再行等等，却是其他三个人还有机会摇中油车，电池困难、价钱又低的新能源车注定不是上佳之中选。不知不觉停放在了春节，丁琳恍然找到，指标眼见就要过期，“办手续也无法等到最后，不能卖个低廉车再行占到号。

”马上过于多考虑到，丁琳寻找同一期中投的朋友，听闻对方订立了一辆5万元左右的低廉车，之后回来特了一辆，“当时北京没有现货，不能从外地临时徵了两辆。”至于车本身，丁琳几乎没有滚，“颜色、款式、续航什么的都没问，只实在价格能拒绝接受就买了。”新车提回来后，丁琳的妹妹进着去了趟邻近河北的郊区，“回头之前专门坎了路线，里程算数得只想的，结果回去刚刚入城就没电了，不得已半道去找地方电池。

”丁琳这才意识到，这款车不仅不给送来充电桩，而且不反对慢差使，“快差使一次要七个小时，还不如从家里扯线过来，但又害怕刮风下雨危险性。”有了第一次的“囧途”经历，家里很久没有人不敢驾车去远处，“续航总共也就一百多公里，每次外出都要提早算数好路程，一开过来就得想要是不是开不回去的有可能。”刚过去的这个冬天，进上车的赵磊反而实在比往年都要冻。

去年10月，他花上了将近五万应从一辆续航150公里的微型新能源车，满心欢喜地以为自己过上了有车一族的生活。结果，一次气温急剧下降让他傻了眼，“刚刚进了下空调暖风，续航里程就嗖嗖往下掉，刚跑了几十公里就没电了，理论的续航压根儿丧失了意义。

”好不容易在附近寻找充电桩，赵磊却找到显然充不上电，“原本好多充电桩都不反对我这款车，连着中举了五六个都敢。”打那以后，赵磊每次驾车都提心吊胆，宁可外出多穿着条秋裤，也不肯再行进空调，“躺在车里冻得平哆嗦，还不如之前去跪公交挤迫地铁远比温暖。

”建议“应该对综合性能充份理解不要盲目占到号”“买车一般来说无非是出于两个目的，一是拓展生活半径，二是减少时间成本，但被视作‘占到号神器’的微型新能源车或许都很难构建。”长年注目新能源车的汽车之家责任编辑汪淼回应，微型新能源车的仅次于局限，才是是与行经必要涉及的电池。目前一些高端新能源车，如特斯拉，用的是续航能力强劲的18650锂电池，而微型新能源车为了降低成本，往往不能自由选择容量较小、性能较强的电池，造成续航受限。“我们曾多次对一款堪称续航200公里的新能源车展开评测，结果找到即使是在春天不进空调、不过于交通堵塞的情况下，实际续航里程也不过一百五六十公里。

而夏天一旦进空调，就不能跑完一百三四十公里。到了冬天，耗电量速度不会更慢，顶多能进一百二三十公里。

”汪淼谈道，像北京这样的大城市，随意办点事，一天下来大几十公里很长时间，这些续航百余公里的新能源车不会变得力不从心，进过来总要提心吊胆，显然不肯去太远的地方。在汪淼显然，电池无以的问题也不会在微型新能源车的用于过程中最为引人注目。

“目前北京住房密度和人口密度都相当大，很多小区没相同车位，也就没有办法加装充电桩，不能倚赖公共充电桩。”排队等是常有的事，况且电池却是不像打气，三五分钟就能搞定，哪怕是慢差使，较少说道也要一个小时，快差使堪称要六到八小时。微型新能源车以致于一两天就差使一次，困难程度可想而知。

更何况，频密电池不会减缓电池寿命的耗损。“说到底，在新能源车指标更加短缺的情况下，占到号本身无可厚非，但选车还是要更为谨慎和理性。

”汪淼建议，自由选择明确车型前，应该对其综合性能有尽量充份地理解，防止盲目占到号导致浪费。

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